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Bosch
Classic Line
Im Jahr 2011 ist der Autozulieferer Bosch in den Markt für Elektrofahrräder eingestiegen. Die Robert Bosch GmbH hat einen Mittelmotor entwickelt, der sich in kurzer Zeit weit im Markt verbreitet hat.
Das erste ab 2011 gelieferte Bediengerät wurde 2013 durch das Intuvia Bediengerät abgelöst. Mit diesem neuen Bediengerät Intuvia sind die 2011 eingeführten Antriebsmodelle unter dem Namen Classic Line weiter im Markt verfügbar.
Die bewährte 36V-Motoreinheit enthält den bürstenlosen Gleichstrommotor, ein Getriebe sowie einen Kraft- und Trittfrequenzsensor. Zusätzlich ist ein Geschwindigkeitssensor am Hinterrad angebracht. Die Motorunterstützung wird über das Kettenblatt eingekoppelt.
Ab Modelljahr 2014:
Für das Modelljahr 2014 hat Bosch einen neuen Mittelmotor präsentiert. Diesen gibt es in der Ausführung Cruise bis 25 km/h (zulassungsfrei) und der Ausführung Speed bis 45 km/h (zulassungspflichtig). Die Cruise Ausführung gibt es in zwei Produktlinien:
- die Active Line für harmonisch agilen Antrieb (auch mit Rücktrittbremse erhältlich) und
- die Performance Line für dynamisch-kraftvollen Antrieb.
Alle Systeme sind mit Akkus mit 300 Wh und 400 Wh lieferbar. Sie haben die gleiche äußere Form und unterscheiden sich äußerlich nur in der Farbe der Gehäuse. Unterschiedliche Software in den Antrieben sorgt für unterschiedliches Fahrverhalten.
Vom Aufbau her unterscheiden sich die neuen 2014er Mittelmotoren wesentlich von der bewährten Baureihe. Ein formschönes ovales Gehäuse passt sich gut in den Fahrradrahmen ein und wirkt nicht als Fremdkörper. Anstelle des Kettenblattes auf der rechten Seite hat man ein Ritzel mit 15 bis 20 Zähnen eingebaut. Dieses sorgt dafür, dass der Motor in einem effizienteren Bereich arbeiten kann. Aufgrund dieses kleinen Ritzels müssen aber die Pedalbewegungen des Radfahrers mit Faktor 2,5 schneller auf die Kette übertragen werden, d. h. dort ist ein Getriebe eingebaut, welches vom Radfahrer mitbewegt werden muss. Dies hat zur Folge, dass das Radfahren ohne Antriebsunterstützung etwas mehr Kraft kostet.
Active Line
Die Drive Unit (so heißt der Motor in Bosch-Sprache) der Active Line ist in titangrau gehalten. Die Antriebssysteme der Active Line sind für komfortable Fahrräder mit moderater Unterstützung vorgesehen. Wahlweise werden die Antriebe der Active Line in Fahrräder mit Ketten- oder Nabenschaltung eingebaut.
Performance Line
Die Drive Unit der Performance Line ist in schwarz gehalten. Die Antriebssysteme der Performance Line werden dort eingesetzt, wo höchste Leistung gewünscht wird. Der Antrieb geht dann auch etwas ruppiger zur Sache. Antriebe der Performance Line werden in Fahrräder mit Kettenschaltung eingebaut. Lediglich die stufenlosen NuVinci Nabenschaltungen von Fallbrook sind ebenfalls für die Performance Line freigegeben.
Bosch Intuvia Display
Das Bosch Bediengerät Intuvia(bei Bosch wird das Bediengerät HMI - Human machine interface - genannt) ist durch große Schrift gut ablesbar. Es hat vier Unterstützungsstufen und zeigt neben der Geschwindigkeit und den Gesamtkilometern auch die Tageskilometer, die Reichweite der Akkuladung, die gefahrene Zeit, die Uhrzeit und die Maximalgeschwindigkeit an.
Ab Modelljahr 2015:
Bosch Nyon Display
Das Bosch Nyon Display ist ein all-in-one Bordcomputer, der alle relevanten Daten wie Navigation, Fahrmodi, Reichweitenassistent oder Fitnessdaten beim eBiken bereithält und den Radfahrer mit Hilfe von App und Portal von der Routenplanung über die Fahrt bis hin zur Auswertung der Aktivitäten unterstützt.
Ab Modelljahr 2016:
Bosch Performance Line CX
Für das Modelljahr 2016 hat Bosch zusätzlich zum Performance Line Antrieb für Mountainbikes noch den Performance Line CX Antrieb eingeführt. Dieser hat ein maximales Drehmoment von 75 Nm und ist insbesondere für den Einsatz im Gelände und auf alpinen Tracks optimiert. Optisch überzeugt der Antrieb mit einem sehr technischen Look.
Bosch Powerpack 500
Zusätzlich zu den bisherigen Akkus Bosch Powerpack 300 und 400 gibt es ab dem Modelljahr 2016 auch den Powerpack 500 mit 500 Wh und 13,4 Ah bei 36 V. Mit einem Gewicht von 2,6 kg beim Rahmenakku und 2,7 kg beim Gepäckträgerakku setzt er Maßstäbe in Bezug auf die Energiedichte.
Ab Modelljahr 2017:
Bordcomputer Purion und Dual Battery
Bosch erweitert ab 2017 seine Produktpalette fürs eBike um den Bordcomputer Purion, der mit minimalistischem Design überzeugt. Ebenfalls neu ist die Dual Battery für maximale Reichweite: Sie kombiniert zwei leistungsstarke PowerPacks - und liefert bis zu 1.000 Wattstunden.
Ab Modelljahr 2018:
Bosch Active Line mit großem Kettenblatt
Für das Modelljahr 2018 hat Bosch die Motoren der Active Line neu entwickelt. Sie sind jetzt viel leiser und haben statt des kleinen Ritzels jetzt ein großes Kettenblatt. Es gibt die Ausführung Active Line mit 40 Nm und Active Line Plus mit 50 Nm.
Bosch Powertube
Der neue schlanke Akku Bosch Powertube lässt sich horizontal oder vertikal in den Rahmen des Fahrrades integrieren - und bleibt so unsichtbar.
Ab Modelljahr 2019:
Bosch Kiox
Bosch präsentiert Kiox, den perfekten Trainingspartner für ambitionierte Fahrer. Robust, stylisch designt und kompakt mit kratzfestem Farbdisplay.
Ab Modelljahr 2020:
Bosch Performance Line
Auf Basis der erfolgreichen Produktlinie Active Line wird der neue Performance Line Antrieb vorgestellt. Er hat ebenfalls ein großes Kettenblatt, ist sehr leise und verfügt über starke 60 Nm Drehmoment.
Bosch Performance Line CX (2020)
Der kraftvollste Antrieb von Bosch für anspruchsvolle Fahrer zeigt sich besonders leicht, kompakt und dabei extrem leistungsstark und effizient. Die neue Performance Line CX (MY20) beschleunigt extrem druckvoll, reagiert ohne Verzögerung und überzeugt mit agilem Fahrverhalten und noch mehr Kontrolle. Mit bis zu 340% perfekt dosierter Unterstützung und dynamischem Ansprechverhalten treibt sie die Freude am eMountainbiken auf die Spitze.
Bosch am weitesten verbreitet
Der Bosch Antrieb ist in Fahrrädern von über 50 Fahrradmarken eingebaut. Nicht alle Elektroräder sind zu empfehlen. Wir haben die interessantesten Modelle der führenden Hersteller für unsere Kunden ausgewählt. Bei uns findest Du Elektrofahrräder mit Bosch-Antrieb von Conway, Haibike, Kalkhoff, Riese & Müller, Victoria und Winora.
Panasonic
Panasonic 26V
Das 26-Volt-Panasonic-Antriebssystem war bis um das Jahr 2014 herum das am weitesten verbreitete Mittelmotorantriebssystem. Die Motoreinheit enthält die Tretkurbelwelle mit einer Kraftmesseinrichtung, den bürstenlosen Elektromotor, ein einstufiges Getriebe und die gesamte Elektronik. Der Akku wird hinter dem Sitzrohr direkt an der Motoreinheit angesteckt. Dadurch hat das System nur eine Kabelverbindung nach außen: die Leitung zum Bedienteil am Lenker.
Da Probleme an Leitungen und Steckverbindungen die häufigste Fehlerursache bei Elektrofahrrädern sind, hat dieses System eine sehr geringe Fehleranfälligkeit.
Die Motorunterstützung wird über ein kleines Motorritzel auf die umgelenkte Kette eingekoppelt. Eine Spannrolle sorgt dafür, dass die umgelenkte Kette gespannt bleibt.
Da dieses System keinen Geschwindigkeitssensor verwendet, wird die 25-km/h-Grenze über die Trittfrequenz ermittelt. Oberhalb der Grenz-Trittfrequenz schaltet der Motor ab. Im höchsten Gang des Fahrrades ergibt das 25 km/h, in kleineren Gängen ist die Geschwindigkeitsgrenze dann entsprechend geringer. Die Motorunterstützung ist bei diesem System stark von der Trittfrequenz abhängig. Eine Rücktrittbremse ist bei diesem System nicht möglich.
Das Panasonic-Antriebssystem wurde von vielen Fahrradherstellern eingebaut, z. B. Biketec Flyer, Kettler, Raleigh, KTM, Victoria. Von Panasonic gibt es Akkus in 8 Ah, 10 Ah, 12 Ah und 15 Ah. Kalkhoff und Raleigh haben auch eigene Akkus mit 18 Ah und 24 Ah herausgebracht. Damit sind nach unseren Erfahrungen Reichweiten von über 100 km möglich.
Das 26V-System gibt es auch in Versionen mit 250 (bis 2010) und 300 Watt (ab 2011) für schnelle Pedelecs bis 45 km/h.
Panasonic 36V
Im Jahr 2012 hat Panasonic das Antriebssystem weiterentwickelt und eine Version mit 36 Volt auf den Markt gebracht. Dieser Antrieb ist im Vergleich zum 26V-Panasonic-System deutlich stärker. Dieses System verfügt auch über einen Geschwindigkeitssensor. Dadurch wird es möglich, dass die 25 km/h nicht nur im höchsten Gang erreicht werden können, sondern auch in den Gängen darunter (durch schnelleres Treten).
Das 36V-Panasonic-System ist wahlweise mit oder ohne Rücktrittbremse erhältlich. Auch bei diesem System wird der Akku direkt am Motor eingesteckt. Es ist sichergestellt, dass 26V- und 36V-Akks nicht in die falschen Fahrräder gesteckt werden können.
Panasonic liefert 36V-Akkus mit Kapazitäten zwischen 12 Ah und 15 Ah.
Das 36V-System gibt es auch in einer Version mit 350 Watt für schnelle Pedelecs bis 45 km/h.
Nach anfänglich hohen Stückzahlen in den Jahren bis 2014 sind die Panasonic Antriebe im Marktanteil inzwischen deutlich zurückgefallen und spielen heute keine größere Rolle mehr.
Yamaha
Yamaha hat im Jahr 1994 das erste Mittelmotor-Antriebssystem auf den Markt gebracht. Nach einigen erfolglosen Jahren (die Akkutechnologie war noch nicht so weit) hatte Yamaha sich weitgehend aus diesem Bereich zurückgezogen und war nur beim ungarischen Fahrradhersteller Gepida zu bekommen. Andere Hersteller wie Panasonic folgten und erst einige Jahre später kam der Markt für Elektrofahrräder in Schwung.
Nachdem Yamaha einige Jahre nur wenig auf dem Markt vertreten war, wurde 2013 eine neue weiterentwickelte Version des Yamaha Mittelmotors vorgestellt.
Der Yamaha Motor ist leise und leicht, aber trotzdem sehr leistungsfähig. Als erster der Mittelmotoren ermöglicht er es, vorne zwei Kettenblätter zu montieren. Damit sind Kettenschaltungen bis 20 oder 22 Gänge möglich.